Lex專欄：誰為谷歌汽車買單？ Google 德州廠1年關閉

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2014年05月30日 06:19 AM

Lex專欄：誰為谷歌汽車買單？

英國《金融時報》 Lex專欄

 

馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)，一個對自己的“世界主宰”計劃很認真的小夥子，曾將Twitter形容為那輛跌入金礦的瘋狂小醜車（一款游戲的主角——譯者 註）。Twitter看起來總是馬上要改變世界的樣子，但直到最近，它一直沒有好好擴張所需的基礎設施。

谷歌(Google)的股東們，你們有好消息了。你們的錢現在資助著一輛無人駕駛汽車的樣車。它看起來真的很像一輛小醜車。它也真的將主宰世界。不 需要方向盤、踏板，事實上甚至不需要任何駕乘人員的汽車，有望解放數十億個小時的生產力。它們甚至可能推動產生有史以來全球最偉大的物流公司。然而，不管 怎樣，谷歌都需要一定規模的基礎設施。
這意味著資金。股東向谷歌提供資金而無權決定其如何使用。這在一家汽車公司是不會持續很久的。
首先是資本支出。谷歌建造新的數據中心（或購買地產以建造更多數據中心）的賬單，去年已達74億美元，是2012年這一數字的兩倍多。谷歌是否應當 將它對製造業的投資盡可能都轉移到汽車生產上去？當然。在這個行業進行轉型擴張的代價不菲。看看特斯拉汽車(Tesla Motors)的50億美元電池工廠Gigafactory，或者捷豹路虎(Jaguar Land Rover)嘗試在短短幾年內將產能擴大一倍的代價：每年50億美元的投資。
但 谷歌可能無論如何都得花上幾十億美元，僅僅是建造一個無人駕駛導航系統。例如，坐谷歌汽車到倫敦市中心一游，而路上其它車仍由焦躁不安的酒囊飯袋們開著， 這將需要處理海量的傳感器數據。由此帶來的基礎設施賬單將是巨額的。游說賬單也是。美國只有三個州允許進行無人駕駛汽車的測試。而且事故的賠償責任可能落 到谷歌（而不是車主）頭上。為了改變世界值得冒這個險？是，沒錯。但首先，股東們需要看到並且有權決定資本配置。